„Der Stromstoß in den Frachtsätzen hat eine profunde Auswirkung auf Handel und sozioökonomische Wiederaufnahme, besonders in Entwicklungsländern zu untergraben, bis Seeschifffahrtoperationen zu normalem zurückgehen,“ sagte UNCTAD Sekretär General Rebeca Grynspan.

Nach der Pandemie COVID-19 stellte die globale Wirtschaft allmählich und Nachfrage nach dem erhöhten Transport wieder her, aber die Transportkapazität war nie in der Lage, zu den vorepidemischen Niveaus zurückzugehen. Dieser Widerspruch hat zu hochfliegende Versandkosten dieses Jahr geführt.

Zum Beispiel im Juni 2020 war der Barpreis des Shanghai-Europa-Behälter-Fracht-Index (SCFI) unterhalb $ 1.000/TEU. Bis Ende 2020 er war nach um US $ 4.000/TEU gesprungen und bis Ende Juli 2021 er war nach US $ 7.395. geklettert. Darüber hinaus stellen Verlader auch Versandverzögerungen, Zuschläge und andere Kosten gegenüber.

Der UNO-Bericht sagte: „Unctad-Analyse zeigt, dass bis 2023, wenn containerisierte Frachtsätze fortfahren emporzuschnellen, das Preisniveau von globalen Importprodukten um 10,6% zunimmt. % und das Niveau von Verbraucherpreisen von 1,5%.

Die Auswirkung von hochfliegenden Versandkosten auf verschiedene Länder ist unterschiedlich. Im allgemeinen werden das kleiner das Land und das höher der Anteil von Importen in der Wirtschaft, mehr die Länder natürlich beeinflußt. Kleine Insel-Entwicklungsländer (SIDS) werden die härtesten und ansteigenden Versandkosten erhöhen Verbraucherpreise um 7,5 Prozentpunkte geschlagen. Verbraucherpreise in den landumschlossenen Entwicklungsländern (LDCs) konnten um 0,6% zunehmen. In den am wenigsten entwickelt Ländern (LDCs), konnten Verbraucherpreise um 2,2% zunehmen.